Usinagem completa de peças para transmissões de veículos

May 03, 2023

Ao contrário de um carro, um veículo blindado sobre esteiras pode ser dirigido, dirigido e até mesmo freado durante toda a transmissão. Em veículos equipados pela Renk, este efeito de frenagem é fornecido por dois sistemas de frenagem diferentes – um para baixas velocidades, outro para altas velocidades – trabalhando juntos usando um freio mecânico na faixa de velocidade mais baixa e um freio de corrente parasita hidrodinâmico integrado conhecido como retardador.

Sendo responsável pela troca de marchas, direção e frenagem, a transmissão é essencialmente a unidade central de mobilidade desses veículos e, portanto, desempenha um papel de missão crítica – e isso antes mesmo de considerarmos que esses monstros de 70 toneladas precisam ser extremamente manobráveis ​​em velocidades de até 72 km/h em ambas as estradas e terreno aberto.

A Renk é líder global no mercado de transmissões para veículos militares sobre esteiras pesando mais de 40 toneladas e abastece mais de 40 exércitos em todo o mundo. Cada transmissão é projetada para um tipo específico de veículo e é especialmente adaptada para se adequar ao respectivo nível de equipamento e powertrain. Em outras palavras, a Renk pega o respectivo tipo de transmissão básica e a customiza para sua aplicação específica no veículo.

O veículo é dirigido controlando a velocidade de saída através da transmissão final, depois no tambor da roda dentada e, em seguida, diretamente na própria pista. A direção da direção pode, portanto, ser influenciada apenas pela alteração das velocidades das pistas individuais. A frenagem ou aceleração é obtida diminuindo ou aumentando as velocidades da via ao mesmo tempo. Diferentes velocidades em cada um dos trilhos direcionarão o veículo em uma direção ou outra, ou o veículo girará em torno de seu eixo vertical se os trilhos correrem em direções opostas. Tudo isso – assim como as enormes forças geradas como resultado – deve ser tratado pela transmissão em todas as condições ambientais imagináveis. O que é menos surpreendente é que isso depende de uma ampla gama de peças complexas fabricadas de acordo com rigorosos requisitos de qualidade.

As peças necessárias para a transmissão são divididas em três categorias: peças de carcaça, pequenas peças cúbicas (peças de transporte de força, blocos de válvulas, peças de freio e peças relacionadas à mecânica de fluidos) e peças rotativas com dentes de engrenagem para transmissão de velocidade. Estas últimas são as peças típicas instaladas no trem de força da transmissão – e peças perfeitamente adequadas para usinagem completa em máquinas da WFL Millturn. Não há uma única peça neste segmento que seja produzida apenas por meio de torneamento, pois muitas vezes também são necessárias geometrias fresadas complexas e uma variedade de furos. A haste e as peças forjadas são predominantemente feitas de aço de alta resistência de 1200 a 1300 N/mm2. "Se for redondo e tiver corte de engrenagem, vai em máquina WFL", é a regra geral.

"Normalmente, essas peças são produzidas em pequenos lotes de 1 a 300 unidades, sendo que o tamanho médio do lote é de cerca de 50 peças", explica o chefe de produção Martin Wimmer. Mas peças para transmissões de protótipo em tamanhos de lote de 1 a 5 unidades também não são incomuns. Devido à flexibilidade das sofisticadas máquinas WFL, não é necessária uma linha de produção de protótipo separada com diferentes processos de fabricação: mesmo os menores tamanhos de lote podem ser produzidos de forma extremamente econômica usando o maquinário existente. Dispositivos de fixação especiais de alto custo tornam-se desnecessários, pois as peças de trabalho são fixadas nos Millturns por garras padrão ou algumas garras especiais com um mandril de três garras.

Um fator crítico para determinar a produtividade de uma máquina é a sua programação, que é realizada exclusivamente através do sistema de programação Siemens NX CAD-CAM. "Para as quatro primeiras máquinas WFL, tínhamos diferentes pós-processadores devido aos diferentes modelos de máquina.

Nesse ínterim, os PPs foram padronizados para que todas as máquinas usem o mesmo PP. A vantagem aqui é que a produção pode inicialmente ser planejada independentemente da máquina. Em outras palavras, um programa é criado sem a necessidade de saber em qual máquina ele será executado. Somente quando o pedido for iniciado, a equipe de Logística de Produção decidirá em qual máquina as respectivas peças serão produzidas”, explica Wimmer.