Indo a Milha Extra com Portas de Cabeça de Cilindro

Oct 02, 2023

Todo construtor de motores busca o máximo em ganhos de desempenho. Quando se trata de desempenho do cabeçote, todos nós estamos tentando maximizar o fluxo de ar para criar mais potência. Para conseguir isso, os construtores precisam saber o que manipular para fazer melhorias. Essas melhorias na qualidade e quantidade do fluxo de ar vêm da portabilidade e remoção de áreas de restrição.

Como cada cabeçote é diferente, aprender como melhorar as características do fluxo de ar envolve muitas tentativas e erros e muitas horas na bancada de fluxo. Um especialista qualificado em cabeçote de cilindro se concentrará em moldar a porta para obter o fluxo máximo com a quantidade mínima de alargamento, de modo que a velocidade máxima de entrada e saída do ar seja mantida. Os especialistas também estão tentando alcançar um fluxo igual em cada porta, para que cada cilindro experimente uma velocidade de ar semelhante.

Não importa se a cabeça do cilindro é para uma aplicação de indução forçada ou naturalmente aspirada, os ganhos de desempenho podem ser obtidos por meio do trabalho na porta e, atualmente, a porta CNC tornou-se uma opção acessível e mais rápida em relação à porta manual.

"Fazer uma portabilidade, acertar uma ao gastar tempo e torná-la perfeita, depois digitalizar, esse é o caminho a seguir", diz Carmen Trischitta da CT Performance Machine. "Sentado lá à mão, tentando fazer dois cabeçotes de cilindro e passar por oito portas - isso é muito trabalho. Nos dias de hoje, é meio estúpido se você me perguntar. Faça um e deixe a máquina fazer isso por você ."

Os benefícios da abordagem CNC são precisão, repetibilidade e velocidade. No entanto, um cabeçote portado para CNC não precisa ser e, em muitos casos, não deveria ser o fim do caminho. Construtores de motores qualificados e especialistas em cabeçotes podem melhorar ainda mais as portas CNC para realmente criar algo especial para o cliente final.

"Agradeço às empresas de cabeçotes como Frankenstein e Advanced Induction por me aproximarem e, então, estou levando para o próximo nível", diz Trischitta. "A maneira como faço isso é olhar para dentro daquele buraco e pensar se eu fosse o ar e a mistura de combustível passando por esta porta, do que não vou gostar ao passar por isso. Então, eu costuro o porto através da minha visão do caminho que a mistura de ar e combustível vai tomar."

Não é apenas o trabalho da porta sozinho que cria um desempenho espetacular da cabeça do cilindro. As áreas mais críticas de uma cabeça de cilindro são aquelas que passam mais ar na velocidade mais alta e por mais tempo. A área da tigela, o trabalho da válvula, o diâmetro da garganta e a câmara de combustão são partes cruciais.

"Portar é apenas uma parte de toda a equação de toda a receita", diz Trischitta. "É a câmara de combustão. São os ângulos do assento. Está acima e abaixo do assento. Está no flange da admissão. É através da admissão para o corpo do acelerador ou carburador. Está adaptando tudo."

Ao trabalhar em uma porta de cabeçote de cilindro, você está tentando criar um venturi, que pode ser criado manualmente ou por meio do uso de usinagem CNC. No entanto, você deve ter notado que o trabalho CNC geralmente tem uma desvantagem.

"Usar o CNC é ótimo, mas muitas vezes você pode ver as linhas de ferramentas, que dão um efeito de tábua de lavar", diz Trischitta. "Alguns CNCs fazem um trabalho melhor do que outros com isso, mas ainda assim você obtém uma porta uniforme em toda a linha. A partir daí, você pode adaptá-lo à mão."

A oficina de Carmen, a CT Performance Machine é uma oficina de motores de baixo volume, então ele tem a capacidade de realizar o trabalho de acabamento manualmente para fornecer um cabeçote de cilindro muito personalizado. Outras oficinas com maior volume provavelmente dependem apenas do trabalho do CNC e, com os equipamentos de hoje, você não está perdendo muito seguindo esse caminho.

"Muitas dessas empresas de cabeçotes de cilindro produzem um componente realmente excelente que fluirá bem o ar como está, mas também apreciam um bom trabalho de acabamento que vai além", diz ele. "Os caras que estão acionando motor após motor após motor, eles não vão sentar lá e fazer esse tipo de trabalho manual. Sim, vou passar por isso de cima para baixo da melhor maneira possível. Vou colocar todo esse esforço nisso, começando pelo flange, a câmara de combustão, até o sede da válvula, até a porta e, em seguida, certifique-se de que a entrada esteja combinando."